国内首次！“5G+量子”虚拟电厂调度车网互动在合肥规模化实测

大皖新闻讯 5月30日，国内首次基于“5G+量子”虚拟电厂精准调度的车网互动规模化实测在合肥举行，全市超6000辆次新能源汽车通过(tōngguò)有序充电、反向放电、邀约(yāoyuē)充电等形式(xíngshì)参与到本次实测活动中，互动电量达2.8万度(wàndù)。

参与本次实测活动的新能源汽车车主贾先生(xiānshēng)难掩兴奋：“感觉挺划算的，1度电补贴2元，再加上峰谷电价差的那(nà)部分，算下来通过这次(zhècì)反向放电我能获得100元左右(zuǒyòu)的收益，很期待车网互动大规模应用的那一天。”

新能源车主可反向放电(fàngdiàn)

何为车网互动呢？国网合肥供电公司数字科技部主任万顺解释道，车网互动是指(zhǐ)将新能源汽车作为移动储能(chǔnéng)单元，借助充换电设施与(yǔ)电网互联互通，实现两者间能量双向流动及信息交互，其主要形式涵盖(hángài)智能有序充电、双向充放电（V2G）等。在用电低谷时，新能源汽车可以利用低价电进行充电；在用电高峰时，新能源汽车可以将储存的电能反向输送给电网，缓解(huǎnjiě)用电压力。通过(tōngguò)车网互动，不仅能让车主通过电力差价盈利，还可以有效调节(tiáojié)电网负荷，助力削峰填谷。

此次(cǐcì)实测活动以合肥市(héféishì)政务中心国家级车网互动规模化应用试点项目为(wèi)中心，覆盖社会运营场站、公交场站、公共机构(jīgòu)场站、企业专用(zhuānyòng)场站4大场景，5个重点示范站点。其中合肥市政务中心这座集“光储充换+车网互动”功能为一体的充电(chōngdiàn)站于今年3月(yuè)正式投运，这也是合肥市新型电力系统建设重点示范项目之一。目前，该站点配备了V2G双向充放电桩27台(tái)，V2G充电枪32只，支持最大放电功率2360千瓦。此外，在合肥公交张洼停保场，2台公交车也加入了反向放电测试活动中，单车最大放电量超200度，进一步验证了公共交通领域(lǐngyù)车网互动的可行性。

万顺介绍，活动当天全市各车网互动(hùdòng)示范站最大放电总功率超过2000千瓦，累计放电量超过5000度(dù)，相当于(xiāngdāngyú)普通居民家庭3年左右的用电量。

合肥将持续推动车网(chēwǎng)互动

记者在(zài)采访中了解到，2025年3月，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局联合(liánhé)公布了首批车网(chēwǎng)互动规模化应用试点名单(míngdān)，合肥成功入选，成为全国9个试点城市之一。近年来，合肥大力推动新能源汽车产业发展，打造完善“小规模、广布点、连成线”的充换(chōnghuàn)电网络，为车网互动筑牢根基。2024年，合肥新能源汽车产量达到137.6万辆，同比增长84.5%，跃升至(zhì)全国第二位。截至2025年4月底(yuèdǐ)，合肥新能源汽车保有量超43.5万辆，已建成各类充电(chōngdiàn)(chōngdiàn)桩达27.05万个，车桩比约1.61:1，位居安徽省首位，大幅优于全国平均水平。据测算，合肥新能源汽车动力电池总容量约2300万千瓦时，最大充电负荷达47.78万千瓦，呈现出(chéngxiànchū)巨大(jùdà)的车网互动潜力。同时，合肥还积极推广智能有序充电桩和V2G充电桩建设、改造，实现对(duì)新能源汽车充放电(chōngfàngdiàn)的远程监控和管理，为车网互动的实现提供了基础支撑。

合肥市发展和改革委员会新能源处处长韩昶昶表示，此次实测(shícè)是合肥迈向车网互动(hùdòng)规模化应用的关键一步，后续合肥将从规划建设、技术支撑(zhīchēng)、互动引导以及市场运营四个方面发力，持续推动(tuīdòng)相关工作，加快制定车网互动相关政策和标准(biāozhǔn)，推动新能源汽车、充换电站通过虚拟电厂平台与电网真正实现融合互动，打造城市能源战略(zhànlüè)示范新样板。

国内(guónèi)首个“5G+量子”虚拟电厂精准调度

值得注意的是，此次车网互动实测活动的成功开展(kāizhǎn)离不开国内(nèi)首个“5G+量子(liàngzǐ)”虚拟电厂这个“智慧(zhìhuì)大脑”的精准调度。该系统通过构建分布式资源电网数字化调度平台，整合了包括汽车充换电站(diànzhàn)、储能(chǔnéng)电站、分布式光伏等各种分散的能源资源，形成可灵活调度的“云端电厂”。活动当天，合肥虚拟电厂平台实时监测电网运行状态，通过5G通信和量子加密技术向参与车网互动实测的充换电场站发出指令，1分钟(fēnzhōng)内实现最大放电功率超1900千瓦。

早在2021年，合肥虚拟电厂便(biàn)探索(tànsuǒ)实现了“车-桩-网”的双向互动，通过V2G充放电桩对新能源汽车充电功率进行控制，并成功向电网反送(fǎnsòng)车载电池的30%额定电量。

“如果把虚拟电厂比作一个看不见、摸不着的发电厂(fādiànchǎng)，那么每一个车网互动场站就相当于一个发电机组。虚拟电厂能够将他们与其它分布式能源(néngyuán)聚合起来并进行(jìnxíng)智能控制和协调优化，形成规模化的电力供应和需求响应(xiǎngyìng)能力。”国网合肥供电公司电力调度控制中心专责陈璐(chénlù)说道。

面对即将到来的迎峰(yíngfēng)度夏电力保卫战，车网互动(hùdòng)潜力可期，城市新能源汽车(qìchē)将化身电网“移动充电宝”，成为支撑新型电力系统高效经济运行的重要一环。在过去，为了满足迎峰度夏期间短时的高峰负荷需求，需要(xūyào)建设大量传统电厂(diànchǎng)和(hé)配套电网。不仅耗费时间长(zhǎng)，同时也需要花费大量建设资金。而如今，虚拟电厂可以把(bǎ)新能源汽车这种较为零散的分布式电源“聚沙成塔”，通过车网互动等方式让它们参与电力系统运行，有效提升电能质量和可再生能源消纳能力，保障电网安全稳定运行。

未来合肥将积极打造“车网惠动(wǎnghuìdòng)”模式，鼓励充电运营商构建负荷聚合商接入(jiērù)虚拟电厂参与到电力市场交易中，在实现良性商业运营的同时，减轻电动汽车规模化发展对(duì)电力系统(diànlìxìtǒng)造成的影响，进一步提升电网稳定性和调度灵活性。

大皖新闻记者 徐琪琪(qíqí)